据日经中文网报道，由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。

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4月25日，三菱汽车发布营业外支出和特别损失确认通知。三菱汽车表示，广汽三菱汽车有限公司于2022年12月推出新欧蓝德，但随着中国市场竞争加剧，销售目标持续落空，因此预计在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入226亿日元的异常亏损，包括121亿日元的营业外支出以及105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别亏损。

据广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）披露的产销数据显示，2023年一季度广汽三菱累计销量3969辆，同比下滑57.95%，成为集团旗下跌幅最大的品牌。具体车型来看，新欧蓝德累计销量3689辆，阿图柯为169辆，奕歌、劲炫分别为90辆、21辆。

广汽三菱本身体量较小，产品单一，自身渠道布局也受限。欧蓝德的销量井喷得益于彼时国内SUV市场需求增长迅猛，同时在性价比和产品力上具有一定优势，但处在发展红利期的欧蓝德没有及时更新换代，叠加上性价比更强的自主品牌向上发展，欧蓝德销量急转直下。2022年，欧蓝德全年仅售出35323辆。

2022年12月，时隔多年欧蓝德终于换代，但生不逢时，新欧蓝德上市后销量非但没有提振反而持续下滑。

2012年5月，寻求提升股比无望后，三菱汽车与广汽集团达成合作，成立广汽三菱汽车有限公司。新合资公司成立后，广汽三菱重点发展SUV，但也仅导入欧蓝德、劲炫等车型，而且特别依赖欧蓝德车型。

数据显示，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的局面更加危急，全年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。

除了产品单一，广汽三菱被逐渐边缘化的另一个原因是电动化转型迟缓，没能跟上电动化布局的趋势，目前唯一在售的纯电动车为2022年3月上市的阿图柯，但因为类似的外观设计和动力总成被嘲讽为缺乏诚意的“换壳埃安”。2022年，阿图柯全年售出631辆。

与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，而三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，但也让其错失了许多深耕中国市场，持续建立品牌影响力的机会。

3月22日，广汽三菱官方针对“三菱将退出中国市场”等消息回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。此前，有消息称，合资品牌广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。广汽三菱方面称：此为不实消息，企业运转一切正常。

虽然广汽三菱否认退出中国市场，但以其在当下市场的表现来看，即便不退出又当如何？据广汽集团发布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额为65.74亿元，资产负债率为81%，即将面临资不抵债的风险。