6月25日，中国船舶集团属下中船黄埔文冲船舶有限公司为长江航道局建造的13800方自航耙吸挖泥船“长鲸10”轮签订“船舶完工四方确认”。

(相关资料图)

2023年6月21日，该船启程试航，6月24日下午，试航凯旋顺利完成船舶常规航行试验。期间，在长江航道局、中国船级社广州分社、中国船舶集团第七○八研究所 以及相关设备服务商全体试航人员的团结协作下，历时72小时，高质高效完成了36项船舶航行试验与性能测定，船舶各项设备运转正常，各项试验结果均符合设计要求，获得船东、船检高度认可。

该船由中国船舶集团第七O八研究所负责详细设计，长江航道局组织建造，中船黄埔文冲船舶有限公司承建的长江下游12.5米深水航道维护疏浚大型自航耙吸挖泥船，入级CCS。船舶总长150米，型宽29.2米，型深11米，设计航速15节、挖泥吃水9.6米，双机双桨双速比推进、“一拖二”复合驱动，航速15节；配置双耙、双水下泵及舱内泵，最大泥舱舱容约13880 m3，载泥量20010吨，最大挖深38米；搭载在线振动监测系统、DP/DT系统和浚测一体化系统，有效提高装舱、吹填、水下浚测等疏浚性能，适用于深水航道维护及沿海疏浚作业，重点服务于长江下游12.5米深水航道维护疏浚兼顾长江口深水航道疏浚及沿海水域疏浚作业。

“长鲸10”（H2436）于2022年4月15日开工，2022年8月3日进坞搭载，2023年2月28日出坞下水，并顺利完成航行试验。下一步，“长鲸10”将继续做好疏浚设备调试、档案资料整理等工作，预计于7月下旬开展挖泥试验，7月底交付使用。

回顾建造期间，为更早给船东交付一艘更好的产品，项目组科学策划，各部门积极配合，相关方合力攻关，有效落实各项计划，确保大节点按预期实现，总建造周期较首制船“长鲸9”有大幅提前。

集智攻关——保生产顺畅

受国外物资到货影响，主机、齿轮箱、水下泵大件设备未能按合同期供货，导致H2436船不能在总组搭载过程中完成吊装进舱工作。

在得到此信息后，公司高层领导及物资部迅速决策实行两走的方针，一方面积极与厂家进行沟通，催促设备交货；另一方面立足自身做对策，综合考虑充分利用龙穴厂区核心资源，在优先确保主船体成型的前提下，落实设备进舱的工艺方案，并与船东、船检及设计院沟通保证质量。最终确定了该船横靠坞门方案，利用坞内600吨龙门吊吊装主机、吊装舱内泵、水下泵及耙管、推进齿轮箱的方案，为船舶试航打下基础。

众志成城——保节点实现

该船于2月28日下水，码头调试周期113天，试航前全船油水舱室油漆封舱完，泥泵定位对中完毕，高压冲水泵功能效用完具备打水条件，甲板35T吊机报验取证完，泥舱油漆完工报验完，大小泥门调试完毕，失电摸底在码头完成。本船本着优先开展涉及试航项目的工作，以此为主线同步展开舱室、管路、电气系统的工作，在满足常规试航的同时，本船试航前耙管相关工作加急开展，疏浚绞车钢丝绳穿到位，确保试航设备安全。

该船在搭载前期受泥管供应，设备到货影响疏浚系统安装工作较缓，后道完整性调试工作开展较晚，在调试人员的全力努力下，本船实现了在较短调试周期内完成满足船舶试航的工作，全力以赴确保本船常规试航项目开展，通过大家的努力，为之随后船舶完工确认及交付打下坚实的基础。

中船黄埔文冲凭借建造周期短、产品质量优、售后服务好，深得广大船东的青睐。长江航道局13800方耙吸挖泥船的建成将提高我国疏浚业的竞争力，为国家海洋经济高质量发展做出新的贡献。