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摩托车为何不像汽车一样开发油电混动设计？

摩托车发展已经超过了百年，而作为两轮的交通工具，摩托车的灵活好操控也是它的优点，但在技术萌新方面却比汽车要差一大截，其实这并不是不重视摩托车的发展，而是某些原因限制了它的发挥。

不过在汽车新技术方面，混动技术也是值得很多车友称赞的，不过这样的新技术能否应用在摩托车的身上呢？对于混动技术的发展，在上世纪已经开始着手研发了，不过主要还是在欧美日这样的工业发达国家，不过随着国内工业制造能力的提升，包括摩托车、自行车、汽车这样的主流交通工具都有在国内研发生产。

但在某些大家比较认可的新技术方面，摩托车却无法实现，如上面提到的混动技术，混动的新能源汽车可以满大街跑，但没能看到混动的两轮车出现，为何摩托车无法实现混动技术的发展呢？

首先从摩托车的构造特点来看，摩托车主打的就是简洁、轻便为主，所以像混动技术的加入可能要加装更多的零部件，像主流的油电混动技术，除了拥有一台燃油发动机外，电机部分也要加进去，并且为了能让电机实现工作，那必需要装配驱动电机的动力电池，不同类型的电池与容量其体积与重量不一样，但从摩托车的基本构造来分析的话，摩托车除了燃油引擎外，还得加入一个电机，电机的放置部位可以是轮毂或者是采用中置电机的办法。

除此之外，电机驱动的动力电池可以选择最当前容量密度最高的三元锂电蕊（软包），大概需要50A到100A之间（传统功率600W电动两轮车1A续航大约两公里），但考虑到采用油电混动技术的摩托车，在整备质量提升的情况下，那就需要提升电机的功率，像普通的电摩也有不少1000W功率以上的，所以车重达普通纯电摩车重两到三倍的情况下，无论是续航还是所需电机的功率上（功率越大，耗电越高）也会要求更加苛刻。

对比了摩托车加入了电机与电池后，整车的重量也会根据不同类型的电机与不同类型容量电压所需的电芯有所不同，而整备质量更加重的油电混动摩托车骑行过程也会成为一种负担，加剧了燃油的消耗速度与电量使用的速度，这就形成了一个“鸡肋”的设计。

受制于摩托车有限的空间与车架构造空间，加入电机的摩托车无法在有限的空间内得到更大的发挥，从而也增加了摩托车的稳定性，加上摩托车的燃油发动机在驾驶的过程当中，会散发出很大的热量，从而让电池部分只能安装在摩托车的其它位置，从而受空间的限制，摩托车想要实现油电混合还是非常难，除非安装更小的电池组。

但对于小容量的电池组在重量达二三百斤的摩托车面前，机动性也会变得更差了，不仅是续航还是操控方面都无法达到理想的状态的。

所以说对于摩托车为何无法实现与汽车一样的油动混动设计，主要还是受空间、重量的限制。